I år återupptar vi de tidigare populära onsdagskörningarna som legat nere några år. Vi samlas på Stora Torget på onsdag kvällarna vid 18.00 – 18.30. Därifrån åker vi tillsammans någonstans för en kopp fika. Första kvällen blir den 13e juni. Möt upp, ju fler desto roligare.
/Lennart Löfqvist
Från och med 1 december 2017 gäller nya regler gällande skyddshjälm. Detta innefattar hjälmar för mopeder, motorcyklar och öppna fordon som snöskotrar, fyrhjulingar och B-traktor.
För moped och mc ska hjälmen från och med december vara E-märkt och godkänd enligt UN ECE-regelverket för att räknas som en laglig skyddshjälm. SIS-märkta hjälmar är ej längre godkända. Hjälmen ska ha märkning ECE 22:05.
Läs mer om de nya reglerna på www.transportstyrelsen.se
/Lennart Löfqvist
När de nya besiktningsreglerna börjar gälla blir fordon, oavsett vikt och som inte används i yrkestrafik, som är 50 år eller äldre och motorcyklar som är 40 år eller äldre befriade från besiktningsplikten.
En förutsättning för att bli befriad från besiktningsplikten är att fordonet har en godkänd och gällande kontrollbesiktning inom den senaste 24-månadersperioden när undantaget ska börja gälla.
Tidigare var endast fordon av årsmodell 1950 eller tidigare besiktningsbefriade, men nu kommer man istället att räkna från fordonsåret för att avgöra när fordonet ska befrias från besiktningsplikten.
Läs mer om de nya reglerna på www.transportstyrelsen.se
/Lennart Löfqvist
Vi var 11 st medlemmar som fick se och berättat om de olika HD som han hade och de 3 som han håller på att renovera just nu. Många historier och mycket kunnande presenterades under kvällen. Det var en imponerande samling motorcyklar (läs HD) och kunskapen runt dessa. Jag har efterlyst bilder från träffen men det verkar inte som om någon tog kort, tyvärr.
/Svante Lindqvist
Hastighetsmätare VDO Ø 80 mm, 0-120 km/h moturs. Renoverad till nyskick av VDO-specialisten Einar Bolin i Bollnäs. Kontakta Lennart Löfqvist på 0706044395.
Nästa styrelsemöte är kl. 19.00, Onsdag den 23:e maj hos Svante i Hov.
Det var i slutet av 90-talet. Min yngste son Martin var i 12-13 årsåldern och härjade med sina kompisar i skogen med olagliga tvåhjulingar. Jag hade byggt en HPD åt honom med en Monark Blue Fighter ram, Yamaha hjul, skärmrester från bl.a. Silverpil och en hårdtrimmad Sachs mopedmotor. En dag fick jag se att en av kompisarna hade en ”motorcykelliknande” hoj. Det jag kunde identifiera var att hjulen var Maico och motorn Sachs. I övrigt var den i ett skick som inte gick att identifiera och framförallt räckte mina kunskaper inte till mer.
Många år senare, Martin hade sedan länge lämnat det olagliga stadiet och hade via diverse crossar blivit landsvägsåkare på Suzuki. Jag höll på att renovera en Silverpil och en Guldpil och mitt intresse för NV Jet Crosser hade vaknat när jag kom att tänka på hojen. Det var hjulen från Maico som gjorde att jag blev nyfiken. Jag sökte upp killens pappa som hade den kvar. Jodå, visst var det en Jet Crosser. Vi gjorde en snabb affär. Efter kontakt med Landsarkivet i Härnösand visade det sig dock att det var en Apollo 81S, Sitting Bull, det gjorde den än mer intressant att renovera. Den var såld ny hos Sjöblom Cykel o Motor i Örnsköldsvik.
Så småningom började jag inventera vad jag hade köpt. Allt var i dåligt men ”räddningsbart”skick. Många delar fattades dessutom. Det blev en lång och svår resa att hitta delar. Motordelar finns relativt lätt att hitta framför allt i Tyskland och Norge men till höga priser. Jag lyckades dock köpa en ”sats” Sachs-delar från Skåne där jag kunde hitta det mesta av vad jag sökte. En ny kolv fanns hos Karl-Erik Andersson i Skillingaryd sedan skickades cylindern på Nicasil-behandling hos Aptec i England. Nya skärmämnen fanns hos Torbjörn Flinck i Göteborg . Många delar fick jag själv nytillverka bl.a. skärmstagen fram och bak. I övrigt har jag dammsugit marknader och annonser. Många timmar av svetslagning blev det också efter härjningarna i skogen.
Jag gjorde ett omfattande researcharbete för att få fram rätt kulör på tanken och exakt placering av Apollo-dekalerna. Det verkade länge som omöjligt när jag en dag på en marknad bara av en slump råkade komma att prata med en ”kollega” i hobbyn från Örnsköldsvik. Han hade just köpt vad han trodde var en Jet Crosser. Det var ju NV-märken på tanken. När han hade börjat putsa lite på tanken visade det sig dock att därunder satt Apollo-dekaler! Någon hade ogillat Apollo och föredragit NV!!! Det gick utmärkt att få fram exakt lackering, randning och placering av Apollo-märket. Dekaler hade jag köpt av Auto Arkiv i Sunne men tyvärr gick dessa inte att använda, av två skäl. Dels var ju dekalerna placerade halvt om halvt mellan krom och lack. Eftersom dekalerna var transparenta så blev bakgrunden tvåfärgad vilket gav ett konstigt utseende. Dessutom är ju tanken relativt liten och därigenom starkt välvd. Det gjorde att dekalerna tappade formen när man försökte sätta fast dem.
Det slutade med att jag med hjälp av en dekal och en proffsig reklambyrå kunde ta fram schabloner med vilka lackeraren kunde fixa perfekta Apollo-märken på min tank.
Hojen är nu såld. Den gick mycket bra men är ju tyvärr inte så mycket att åka på för en 100-kgs norrlänning. Därför rullar den numera i Rimbo. Min tid går numera till renovering av en NV40. Om möjligt ännu ovanligare än Apollon. Dessutom försöker jag hinna åka på min NV42 som jag renoverade redan i början 90-talet.
Lennart Löfqvist
Sundsvall, 2015
Nedan kan Ni läsa om hur det hela började och hur aktiviteterna var efter 10 år.
